眾所周知，2018年6月份以后，以特朗普為首的西方國家開始在各個方面圍剿中國經濟，貿易戰已經如期打響，大有愈演愈烈之勢，媒體鋪天蓋地的解讀有多方面的，但是筆者僅從一方面分析，本次貿易戰將對中國石油產生出深遠的影響。

    從撕毀伊核協議，閃電擊打敘利亞到發出警告“所有從伊朗進口石油的國家”都是美國的仇敵來看，美國正在加緊進行石油控制，而我國家石油進口比例在70%以上，非常嚴重依賴進口，一旦出現問題，國內油價估計將會快速飆升，將嚴重影響我國發展大計。

    也正是基于石油資源的原因，國家這幾年來一直想大力促進新能源純電動車輛的推動工作，一方面就純電動新能源汽車起步全球來說，中國也是走在前列，另一方面對于燃油車來說，我們的差距依然很大，再過多少年去追趕也意義不大，所以新能源純電一定是國家意志，不可阻擋的趨勢。

    市場變化：政策刺激與物流變化進行時、改變才是出路

    GB2016新版發布后，對專用車的影響隨著時間的推移和國家相關部門的執行，國內專用車正在發生著巨大的變化。

    但是有更多的專用車廠家（年產量低于2000臺且僅限于生產普通車）卻未能嗅到這一切，依然在市場上通過價格戰獲得一點點生存的空間，進入2018年下半年，國內專用車廠家有很多在環保嚴查、客戶轉型、勞動力成本上升，經濟持續低迷的狀態下，不通過有效的技術升級、產品開發，預計將活不到明年春天，一定會被淘汰。

    散戶為主的公路運輸這幾年逐年降低，取而代之的是一些高效的有組織的實體物流公司，他們利用提升車輛運營效率來搶占市場份額，用車也越來越規范，車型的標準化程度也越來越高。

    這些新興的大型物流公司在車輛采購上，更加注重專用車產品的品牌和質量，甚至現在越來越多的大型物流公司直接參與到半掛車的設計定型上，對半掛車的越來越專業，因此對于專用車廠家來說，提升產品技術能力、質量水平，品牌形象是刻不容緩的。

    在此方面，目前國內專用車廠家種類最齊全、涉足最廣的無疑是中集集團下屬的中集車輛集團。雖然說中集車輛集團這幾年市場表現亮點不少，但是一直處于逐年市場份額降低的尷尬局面。

    唯一值得稱道的地方就是下屬各個專用車廠家產品定位更加清晰，各工廠加大了對于技術升級的投入，想利用現代化的設備來提高勞動生產率，提升產品標準化，通過材料創新、技術創新等來提升產品綜合競爭力和利潤。

    市場如此的變化，專用車廠家是不是應該考慮需求的轉型呢？

    需求升級：專用車趨勢產品將成為新的戰場，部分車型未來可期

    實際上對于專用車來說，我們通過這些年的數據分析也能清晰的看到，普通貨物運輸車輛（欄板車、倉柵車、平板運輸車等）幾乎每年平穩下降過程（當然去除17年銷售數據）；但是也有專用車銷售則是持續或者快速成長。

    對于城市建設和環保的要求，渣土車的需求也是水漲船高，18年上半年銷售幾乎達到新高。隨著貿易戰的升級，經濟增長壓力較大的情況下，貨幣寬松政策以及上周政治局會議也明顯傳出“對于基礎設施建設補漏提升”將成為下個熱點，因此對于專用車渣土車、攪拌車等刺激也是有一定積極作用；但是這個周期有多長，的確不好判斷；但是對于冷鏈物流運輸車來說，自2002年開始，幾乎每年都是以慢跑的姿態增長，主要得益于經濟增長對于冷凍產品需求擴散導致。

    隨著國家對于食品安全、藥品安全的管理進一步加大和細化，未來冷鏈物流車增長幾乎一定；所以筆者判斷，未來冷鏈物流運輸車的投入，是值得專用車廠家研究的課題之一。

    電商快遞的發展這些年也是有目共睹，但是電商所用的長途車輛據調查至少有50%以上是違規廂式貨車，隨著法規治理的嚴格和新政策的實施，電商快遞對于長途物流車的需求逐步將統一化，而前年開始試水的中置軸廂式貨車開始進入物流電商的視野，相信掃除政策上的部分障礙后，中置軸廂式運輸車和標準廂式運輸車將成為專用車標準化產品之一，也是值得專用車廠家研究的課題；

    半掛專用車基本上是為了解決大于200公里以上的問題（或者特殊貨物），那么重點來了，按照目前新能源的電池續航里程，對于商用車來說，牽引車和部分工程車最多只能解決200公里以內的問題，而對于輕型貨車則可以解決200~300公里的問題，且成本不會高的離譜。

    所以，新能源純電動商用車目前甚至在未來5~10年應該是重點解決城市區間輕型貨物轉運，市政作業車輛的最佳選擇。

    2016年開始，全國大中型城市基本上都開始淘汰市政工程中排放較差的作業車輛，幾乎都選擇了國四以上排放標準的車輛，但是隨著城市空氣質量檢測標準的逐年提升要求，這些車輛依然存在較大的污染問題，17年開始多區域地方政府開始注重新能源純電動市政作業車了。

    對于城市區間作業車和市政工程作業車輛，采用商用新能源純電動車輛，面臨的問題，能夠快速解決。城市區間作業和市政工程作業車輛，更能很好的解決充電樁的問題，他們運營路線和運營時間相對固定，利用政府+電網可快速實現充電網絡布局，對于使用者來說，完全可以滿足；因此這個成為了專用車廠家研究重要課題。